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-----汽車狂人日記之五
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看易中天先生的文章，對“治大國如烹小鮮”這句古語有瞭到瞭比較靠譜的理解。易中天先生解釋說：小鮮指的是小魚小蝦，在鍋中烹煮時切忌不停地翻炒撥弄，這樣子小魚小蝦就會炒爛掉。治國同樣如此，怕的就是反復折騰，反復折騰中自我消耗掉國本和資源，對民眾和國傢都不利。
當前很多企業就類似於獨立王國，怕的也是反復折騰，影響和阻礙發展。
對於奇瑞汽車，筆者幾年來一直對奇瑞汽車的反復折騰持批評態度。特別是前年的《奇瑞比亞迪龍虎鬥誰稱王和尹同躍是否是奇瑞汽車發展的最大阻力》二文，讓很多奇瑞人氣得冒火，當然也讓更多奇瑞人一吐心中不快。
這兩年來，奇瑞汽車的內部變革巨大，戰略轉型持續深入，在員工薪資福利、研發體系梳理、戰略產品規劃上都取得瞭可喜的進展。 今年是奇瑞汽車最困難的一年，老產品老化嚴重、而新產品由於前兩年調整的原因沒有跟上。而從明年開始，奇瑞汽車戰略轉型的成果如多款全新產品會陸續面世，奇瑞汽車會迎來全新更好的發展，值得期待。
談到“折騰”二字，筆者不由得想起折騰對於自己來說是那麼的親切：從精密儀器行業到房地產營銷行業；從提出商業地產四方共贏的理論贏取掌聲到項目沒做好黯然離場；從花瞭幾萬元給自己打廣告到一無所獲；從一篇鞭策自主企業的文章迎來贊許到汽車行業中甲乙丙丁幾方之間主動和被動都有的頻繁跳槽，十多年來的工作經歷，對於筆者來說最形象的比喻也就是“折騰”二字。
而對筆者來說，折騰對自己來說是非常親切且重要。雖然屬於70後，雖然出身於農村，但是讓自己遺憾的是，雖然沒有錦衣玉食的生活，但是從小到大，在父母的嬌生慣養之下，竟然從沒做過多少農活，從沒吃到什麼苦。這到底算幸福還是遺憾呢？自從筆者踏入社會後就覺得，這是一種痛苦。因為踏入社會這個叢林之後，弱肉強食，從小沒吃過苦的話，到瞭社會上，要更加 “ 充分而全面和加倍 ”地補償性質地 吃多得多、痛得痛的苦。
所以最後，筆者深刻地感受到，全國各地到處跑、反復地折騰對於自身來說是太重要瞭，積累瞭經驗閱歷、鍛煉瞭本領、領悟到瞭生活和工作、人生等真諦。而如果不是這樣，則結果不可想象。
對於筆者和很多人來說，不吃苦頭不長進，不折騰就不能進步。而對於很多企業來說，何嘗不是如此呢？折騰中、摸索中、犯錯中積累經驗前進是必然路徑。 在調研奇瑞汽車這樣的也是曾經反復折騰過的自主企業時，筆者心態在逐漸地轉變。自主品牌整體發展也就才十多年的時間，奇瑞這樣的企業，經歷些折騰也不是壞事，總結好經驗後，說不準發展後勁會更足。
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◆在員工薪資福利方面，從去年開始，奇瑞汽車生產線最基層員工的整體薪資水平上浮瞭百分之五十左右，從原來的每月一兩千，到現在的平均兩三千。大部分的基層員工對於薪資福利已經有瞭基本滿意，畢竟其他企業可能還更低。已經沒有前幾年那樣一到年底就大批大批地員工離職的情況出現，人力資源保持瞭足夠的穩定，這是奇瑞最可喜的變化之一；
◆在研發體系方面，在尹同躍、郭謙、陳安寧等領導的重點把控下，紛亂無序的十幾個研究院打散重組，按照跨國車企的先進經驗作瞭合理的規劃佈局；
◆在質保體系方面，奇瑞廣招人才，某個寶馬汽車出來的專傢當上瞭質保部負責人，以跨國車企的質保體系來嚴格管控奇瑞產品的整體品質；
◆在產品規劃佈局方面，奇瑞逐漸調整多生孩子打群架的產品理念，一百多個不合理的產品或者改款項目被拋離，而根據市場需求和對標市場暢銷產品，規劃瞭3-5款重點戰略產品，這幾個產品明年就會陸續上市，會極大提升奇瑞產品的市場競爭力；
◆在奇瑞產品最具爭議的外觀造型方面，這兩年好幾個國內外知名設計師加盟奇瑞，奇瑞產品很有希望從“歪瓜裂棗”真正跨入到“高富帥白富美”階段，奇瑞後續產品將煥然一新、精神氣兒十足；
◆在高層的理念意識方面，連尹同躍自己都表示做過瞭深刻的反思反省，如“把自己罵到瞭地上”這樣的程度。而郭謙和陳安寧等，更加是攢足瞭勁，充分證明自己是其當前最大的動力；
◆在員工士氣方面，隨著薪資福利的逐步提升，郭謙等強力領導帶給員工莫大信心。雖然“工資門”等事件負面影響巨大，但是也正是因為此事件作為契機，精神領袖得以有決心對某些保守高層做瞭工作調整。
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當然，也有很多奇瑞員工指出奇瑞還存在很多不足需要改善，比如：現在大部分車企的營銷系統都往大都市搬，人流、信息流、意識流、資源流等都有幫助，而奇瑞的營銷公司就隻能天天守著蕪湖開發區，甚至連個接待室都沒有，“誰來都是拉一把破椅子”這樣的程度。
從總體來說，這兩年來，奇瑞汽車的戰略轉型逐步深入，整個企業都在發生良性正面的變化，一些陳年頑疾正在逐步被攻克。在持續無益的長年折騰過後，奇瑞汽車正在以科學發展觀做指導步入正軌，筆者相信，奇瑞汽車的明年會更好！
文：王華平
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